El delegado de Movilidad, Borja Carabante, admite que el proyecto no cumple expectativas y revisará su ampliación tras registrar cifras muy por debajo de los 4.000 ciclistas previstos
Borja Carabantesss, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, ha anunciado este martes que el Ayuntamiento «repensará» y «reprogramará» el proyecto del carril bici entre plaza de Castilla y Atocha tras constatar que el tramo inicial —entre plaza de Castilla y Raimundo Fernández Villaverde— registra apenas 500 ciclistas diarios, muy lejos de los 4.000 previstos.
La decisión, adelantada tras una reunión en la comisión del ramo, responde a un diagnóstico claro: el corredor ciclista, uno de los compromisos incluidos en los Acuerdos de la Villa (aprobados por unanimidad en julio de 2020), no ha logrado atraer al volumen de usuarios esperado. Carabante reconoció que, pese a las inversiones, «no se han cumplido las expectativas» y que el Ayuntamiento debe ahora evaluar si la ampliación del carril —prevista en seis fases hasta llegar a Atocha, con un total de 13 kilómetros unidireccionales— sigue siendo viable.
El proyecto, parte de la estrategia municipal para impulsar la movilidad sostenible, se enfrenta ahora a un dilema: ¿continuar con una infraestructura subutilizada o reorientar recursos hacia zonas con mayor demanda real? La revisión no implica un abandono de la apuesta por la bicicleta, pero sí un ajuste basado en datos. Según datos municipales, el tramo actual —de apenas 2,5 kilómetros— acumula un uso residual, lo que plantea dudas sobre la rentabilidad de extenderlo otros 10,5 kilómetros adicionales hasta el centro.
La decisión llega en un contexto de creciente escrutinio sobre las inversiones en movilidad urbana. Mientras el Ayuntamiento defiende su compromiso con la bicicleta, la falta de uso masivo en este corredor —uno de los más ambiciosos de la red— podría abrir un debate sobre prioridades. Los Acuerdos de la Villa, firmados por todos los grupos políticos en 2020, incluían este carril como símbolo de modernización, pero su ejecución ha topado con la realidad: sin usuarios, la infraestructura se convierte en un gasto sin retorno social.
Carabante insistió en que la revisión no es un retroceso, sino una adaptación: «Vamos a evaluar y mejorar continua». Sin embargo, la pregunta que queda en el aire es si Madrid —una ciudad con 3,3 millones de habitantes y una red de transporte público saturada— necesita realmente un carril bici de 13 kilómetros si solo 500 personas lo usan al día.
