El Golfo de Finlandia, corredor aéreo internacional clave para Rusia, concentra ahora la alerta de la OTAN tras la invasión de Ucrania
Finlandia y Suecia han desplegado el jueves cazas de alerta rápida (QRA) en su primera misión conjunta para identificar aeronaves militares rusas que transitan sobre el Golfo de Finlandia, un corredor aéreo internacional estrecho de menos de 40 kilómetros en algunos tramos. La operación, coordinada desde el Centro de Operaciones Aéreas de la Fuerza Aérea Finlandesa, incluyó aviones F/A-18 Hornet finlandeses y JAS 39 Gripen suecos, y se enmarca en el refuerzo de la vigilancia en la región tras la invasión rusa de Ucrania.
Según un comunicado de la Fuerza Aérea de Finlandia, la escuadrilla rusa identificada durante el vuelo estaba formada por un avión de transporte ejecutivo Tu-134 y cazas MiG-31 y Su-30, aunque no se registró invasión del espacio aéreo finlandés o sueco. El coronel Vesa Mäntylä, subjefe del Estado Mayor del Comando de la Fuerza Aérea de Finlandia, destacó que esta misión conjunta marca el inicio de una mayor cooperación aérea entre ambos países durante el otoño de 2026, permitiendo operaciones desde bases del otro país.
El primer ministro sueco, Ulf Kristersson, celebró la operación en la red social X, subrayando que el mar Báltico nunca ha estado tan protegido como ahora, aunque también advirtió de su creciente vulnerabilidad. La misión responde a un contexto de aumentada actividad militar rusa en la zona, que antes de la guerra en Ucrania no generaba la misma preocupación.
El Golfo de Finlandia es un punto estratégico: su estrechez obligó a Finlandia y Estonia a modificar en los años 90 sus aguas territoriales y espacio aéreo para crear un corredor central de tránsito internacional, evitando sobrevolar territorio de la OTAN. Este corredor permite a aviones rusos —tanto militares como civiles— conectar Kaliningrado (enclave ruso en el Báltico) con el resto del país sin cruzar espacios controlados por la alianza. Aunque el tránsito es legal, su vigilancia se ha intensificado desde 2022.
El corredor de 40 km sobre el Golfo queda fuera de ambos espacios aéreos
El acuerdo entre Finlandia y Estonia de los años 90 estableció que el corredor aéreo internacional sobre el Golfo de Finlandia —de unos 40 kilómetros de ancho— no formaría parte del espacio aéreo de ninguno de los dos países. Esta decisión, adoptada para facilitar el tráfico aéreo hacia Kaliningrado, se basó en el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional (1944), que regula el uso del espacio aéreo internacional. Según este marco, los aviones pueden sobrevolar espacios no soberanos sin necesidad de autorización, siempre que no violen las normas de seguridad.
Sin embargo, desde la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, la actividad militar en la zona ha cambiado. Mientras que antes los vuelos rusos —incluyendo los de transporte ejecutivo— pasaban desapercibidos, ahora son objeto de identificación y seguimiento constante por parte de la OTAN. La Fuerza Aérea Sueca y la Fuerza Aérea Finlandesa han incrementado sus patrullas en la región, en colaboración con otros aliados como Estonia y Letonia, países que comparten frontera con Rusia.
Finlandia y Suecia patrullan juntos tras pedir entrar en la OTAN en 2022
La misión conjunta de el jueves no solo simboliza un avance en la integración militar entre Finlandia y Suecia —ambos países solicitaron su ingreso en la OTAN en mayo de 2022—, sino que también refleja la evolución de la amenaza rusa en la región. Aunque no se ha registrado una violación del espacio aéreo finlandés o sueco, la presencia constante de aviones rusos cerca de las fronteras de la OTAN es vista como un acto de presión, especialmente en un momento en que Rusia ha intensificado sus ejercicios militares en el Báltico.
Para Finlandia, este despliegue refuerza su postura de neutralidad activa: aunque no es miembro de la OTAN (su adhesión se completará en abril de 2027), colabora estrechamente con la alianza en materia de defensa aérea. Suecia, por su parte, ya es miembro de pleno derecho desde marzo de 2024, y su participación en misiones conjuntas con Finlandia acelera la interoperabilidad entre ambos países.
El primer ministro sueco, Ulf Kristersson, ha sido uno de los principales defensores de una respuesta firme a la actividad rusa en el Báltico. En declaraciones previas, ha advertido de que, una frase que refleja la preocupación por posibles escaladas en la región. La misión de el jueves, aunque sin incidentes, marca un punto de inflexión: por primera vez, Finlandia y Suecia actúan de manera coordinada para monitorear en tiempo real el tráfico aéreo ruso, algo que antes se hacía de forma separada.
La OTAN, por su parte, ha aumentado su presencia en el Báltico con el despliegue de fuerzas terrestres y aéreas en países como Estonia, Letonia y Polonia. Sin embargo, la vigilancia del espacio aéreo sigue siendo una competencia nacional, lo que explica por qué Finlandia y Suecia lideran estas operaciones sin esperar a una decisión de la alianza.
El Golfo de Finlandia se ha convertido así en un foco de tensión controlada: un lugar donde la legalidad internacional choca con la realidad geopolítica. Mientras Rusia argumenta que sus vuelos son legales y de carácter civil, la OTAN y sus aliados ven en ellos una señal de desafío, especialmente en un momento en que Moscú ha intensificado sus amenazas contra los países bálticos.
La próxima prueba de fuego llegará en octubre de 2026, cuando Finlandia complete su adhesión a la OTAN. Hasta entonces, la cooperación entre Suecia y Finlandia —dos países que comparten frontera con Rusia— será clave para garantizar la estabilidad en una de las regiones más vigiladas de Europa.
