La formación reclama reformular requisitos técnicos y plazos tras la exclusión de fabricantes españoles en licitación de 1.362 millones
El Partido Popular (PP) ha presentado una proposición no de ley en el Congreso para que el Ministerio de Transportes y Renfe reformulen los requisitos técnicos del concurso público de compra de entre 30 y 40 trenes de Alta Velocidad, actualmente adjudicado solo a Siemens y Hitachi. La iniciativa, impulsada por el portavoz parlamentario de Transportes, Héctor Palencia, y el líder del PP en el País Vasco, Javier de Andrés, pide revisar la licitación 2026-00028 o convocar una nueva para garantizar la participación de fabricantes españoles como Talgo, CAF y Alstom.
El PP critica que los requisitos —como exigir trenes capaces de circular a 350 km/h en infraestructuras aún no preparadas o plazos de entrega de solo tres años— han excluido a Talgo, empresa rescatada por el Gobierno a través de la SEPI y considerada estratégica. Fuentes del PP califican de «cortina de humo» los recientes problemas técnicos de los trenes Avril de Talgo (fisuras en bogies) y denuncian una contradicción: el Estado invierte en preservar la compañía, pero no le permite competir en licitaciones públicas.
El concurso, con un presupuesto inicial de 1.362 millones, busca trenes para la línea Madrid-Barcelona cuando esta alcance los 350 km/h. Aunque el Gobierno esperaba que Talgo y Alstom participaran, solo Siemens y Hitachi presentaron ofertas, según fuentes oficiales. La apertura de sobres económicos, prevista para el 9 de septiembre, se ha pospuesto sin fecha concreta.
El PP argumenta que los criterios técnicos no se ajustan a la realidad actual y piden justificar la exigencia de velocidad máxima, detallar en qué corredores se usará y cuántos trenes cumplirán esa condición. La proposición no de ley se debatirá en la comisión de Transportes del Congreso en las próximas semanas.
El procedimiento 2026-00028, diseñado por el Ministerio de Transportes y Renfe, estableció que las cinco primeras unidades debían entregarse en menos de tres años y tres meses para cubrir la urgente necesidad de material rodante y compensar los retrasos generalizados en las entregas. Este plazo, considerado demasiado exigente por el PP, se ha convertido en un punto central de la discusión sobre la viabilidad de la licitación.
