La ERA podría auditar a Adif y Transportes tras admitir que roturas de vía como la de enero no se detectaron a tiempo
La Asociación de Víctimas del Accidente de Adamuz ha presentado una denuncia ante la Autoridad Ferroviaria Europea (ERA) para exigir una auditoría a España por las «deficiencias estructurales» en el sistema ferroviario que, según su investigación, provocaron el descarrilamiento del 18 de enero. El accidente, que dejó 46 muertos y 150 heridos, ocurrió por una rotura de vía que Adif reconoció que no fue detectada horas antes, pese a que se producen unas 100 al año en España.
El colectivo, representado por el despacho Administrativando Abogados, alega que el sistema actual no alerta en tiempo real de averías como la que causó el siniestro. La denuncia incluye informes de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), diligencias de la Guardia Civil y alertas del Sindicato de Maquinistas sobre «oscilaciones anómalas» en trenes y «baches» en los rieles. También critica la falta de cámaras exteriores en trenes, sistemas de geolocalización automática y protocolos homogéneos entre servicios autonómicos de emergencias.
La ERA ya intervino en 2013 tras el accidente de Angrois (Galicia), donde determinó que la investigación nacional adolecía de «graves irregularidades». Ahora, las víctimas exigen que Europa revise si las autoridades españolas —Ministerio de Transportes y Adif— garantizan la seguridad ferroviaria. En julio, pidieron suspender todos los trenes hasta implementar sistemas de detección de roturas, pero su propuesta fue ignorada.
El portavoz jurídico de la asociación, Antonio Benítez, advierte que en 13 años se han producido los dos peores accidentes ferroviarios de la democracia, lo que, según su criterio, «evidencia la insuficiencia de las medidas actuales». La denuncia ante la ERA busca presionar para que España adopte medidas urgentes y evite nuevos siniestros.
La denuncia aporta las diligencias de la Policía Judicial de la Guardia Civil, que en la instrucción del caso han señalado que la rotura de vía se detectó solo tras el descarrilamiento, y las conclusiones preliminares de la CIAF, que identificaron la ruptura franca horas antes del siniestro.
